前段時間，筆者參加了某駕駛學(xué)校的培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)作為職業(yè)教育的一種類型，駕駛學(xué)校的辦學(xué)經(jīng)驗有不少值得職業(yè)院校借鑒反思的地方，也揭示了一些職業(yè)教育基本道理
前段時間，筆者參加了某駕駛學(xué)校的培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)作為職業(yè)教育的一種類型，駕駛學(xué)校的辦學(xué)經(jīng)驗有不少值得職業(yè)院校借鑒反思的地方，也揭示了一些職業(yè)教育基本道理：
第一，駕駛學(xué)校管理的人性化程度高于職業(yè)院校。
駕駛學(xué)校的管理貫穿著以人為本的服務(wù)理念，從入學(xué)到學(xué)習(xí)、考核、結(jié)業(yè)，都能充分尊重學(xué)員意見，給學(xué)員多樣化的選擇。在報名入學(xué)環(huán)節(jié)，校方會提供多種形式的班別供學(xué)員根據(jù)自身情況選擇，甚至可以根據(jù)學(xué)員時間進行定制。在理論學(xué)習(xí)上，學(xué)員可根據(jù)自己的時間安排，選擇到校接受當面授課或在網(wǎng)上遠程學(xué)習(xí)。在學(xué)員學(xué)習(xí)期間，教練員以職業(yè)化形象為學(xué)員盡心盡力答疑解惑，而且他們每天的工作日志都需要學(xué)員簽字評價才能上交學(xué)校。學(xué)員全程學(xué)習(xí)結(jié)束，完成考核，當天即頒發(fā)駕駛證，免得學(xué)員往返奔波于家和學(xué)校之間。如果將駕駛學(xué)校每個模塊的學(xué)習(xí)視為一定學(xué)分的話，那么其實行的則是完全學(xué)分制，學(xué)員修滿通過即可獲取證書。
筆者以為這點這對職業(yè)院校的啟示是，駕駛學(xué)校人性化的管理或許是職業(yè)院校應(yīng)有的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)和模式，實行完全學(xué)分制，增加職業(yè)院校一年內(nèi)授予學(xué)生學(xué)歷文憑的次數(shù)，值得相關(guān)教育管理部門和職業(yè)院校研究和借鑒。
第二，駕駛學(xué)校的辦學(xué)證明了職業(yè)教育辦學(xué)成本高昂。
首先，設(shè)備成本高昂。大多數(shù)教練一天只接待三名學(xué)員，一名學(xué)員一輛車，不僅要求學(xué)校有充足的車輛滿足眾多學(xué)員的學(xué)習(xí)需求，而且由于學(xué)員大多沒有駕駛經(jīng)驗，對車的磨損以及燃油耗費尤其嚴重。而這點在職業(yè)院校幾乎無法實現(xiàn)，實習(xí)實訓(xùn)基本都是分組實施。
其次，人工成本高昂。這表現(xiàn)在學(xué)員學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，都有專門教練單獨指導(dǎo)訓(xùn)練，因此該校擁有三千多名教練，除去調(diào)休教練之外，每天在崗教練也有兩千多人。
再其次，考試成本高昂。駕?？荚囅喈斢谝蝗艘卉囈豢脊俚膯为殰y試，這樣一是要求駕校有足夠多的考試車輛，二是要有足夠多的考官，才能實現(xiàn)一對一的考試。這從一個方面證明了技能測試的高成本與高難度，也是職業(yè)院校招生考試技能測試難以推開的重要原因。進行技能測試，職業(yè)院校難以擁有足夠多的考試設(shè)備和器材，而即使擁有了硬件設(shè)備，也難以尋覓足夠多的具有評判資格的考官。
由此可見，職業(yè)教育是一項成本高昂的教育類型，需要較高的經(jīng)費投入。該校前后不到十天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)時間共計收取六千多塊錢的學(xué)費，相當于高職院校一年的收費標準。足見如果公辦職業(yè)院校若沒有充足的財政經(jīng)費投入，就無法實現(xiàn)高質(zhì)量辦學(xué)；如果民辦職業(yè)院校不高收費，就難以支撐學(xué)校運轉(zhuǎn)，但收取高學(xué)費又不符合大多數(shù)職業(yè)院校生源的家庭經(jīng)濟情況，結(jié)果就是民辦院校收取不太高的學(xué)費又得不到財政支持，只能降低硬件投入水平，從而維持學(xué)校低質(zhì)量的運轉(zhuǎn)。
第三，駕駛學(xué)校的培訓(xùn)證明了技術(shù)習(xí)得要基于工作本位。
如果按照理論與實踐兩者之間的時間分配計算，駕駛學(xué)校的學(xué)習(xí)內(nèi)容與訓(xùn)練內(nèi)容之比大概為3：7。大部分時間學(xué)校都將學(xué)員置于真實的工作環(huán)境中（在車里），反復(fù)進行實際操作訓(xùn)練，提高學(xué)員技術(shù)操作的精準性和駕車動作的協(xié)調(diào)性。而當前，我國職業(yè)院校是技術(shù)技能人才培養(yǎng)的主陣地，學(xué)校缺乏真實的工作場景，就無法培育出合格人才，于是有了校企合作和產(chǎn)教融合，以期為學(xué)生營造技術(shù)技能訓(xùn)練的環(huán)境和成長土壤。這充分證明了技術(shù)技能的習(xí)得和積累要基于工作本位和勞作現(xiàn)場，只有這樣，學(xué)員才能設(shè)法去體會和掌握教師難以言傳的隱性知識。
但駕駛學(xué)校的教育教學(xué)也有不足之處，其目標只是瞄準考試，只會讓學(xué)員“知其然”，導(dǎo)致其“不知其所以然”。比如，“離合器為什么要一踩到底”“為什么換檔要先踩離合器”之類的問題，教練一般都不會講授。如果學(xué)員明白離合器只有踩到底，才能實現(xiàn)傳動齒輪之間充分分離，避免無效摩擦的道理，就會在以后開車過程中減少磨損，延長車輛使用壽命；如果學(xué)員明白踩下離合器使齒輪分開，點火使發(fā)動機充分轉(zhuǎn)動，再慢慢松開離合器，將動力傳送到車輪上驅(qū)動汽車的道理，就會避免學(xué)員考試過程中由于掛檔著急熄火，然后隨手又點火啟動還是熄火，導(dǎo)致掛科的現(xiàn)象。此類理論知識的傳授和教育，是學(xué)校職業(yè)教育優(yōu)于駕駛學(xué)校的地方。由此也可看出，如何平衡理論教學(xué)與實踐訓(xùn)練之間的時間分配，是需要好好研究的職業(yè)教育課題，要加強科學(xué)研究與指導(dǎo)，而不是“隨意”框定一個比例。
?。ㄗ髡呗檪?單位：中國教育科學(xué)研究院職業(yè)與繼續(xù)教育研究所）
騰訊微博
