我國高等職業(yè)教育承擔著培養(yǎng)高技能專門人才的歷史使命。然而，我國職業(yè)教育現(xiàn)階段大部分院校還存在著一些不足。
如今，又到畢業(yè)季，各大車企也頻頻進入高校開展宣講會，為車企未來發(fā)展選拔人才忙得不亦樂乎。
不過，我們把目光聚焦在這些高等院校的同時，另一批汽車人才也迎來了就業(yè)季——汽車職業(yè)人才。記者近日專訪了致力于培養(yǎng)汽車職業(yè)人才的中德諾浩（北京）教育投資有限公司首席執(zhí)行官許婕，她告訴記者，汽車強國的實現(xiàn)不僅需要高等院校的學子，更需要大批默默無聞的后市場人才。
■汽車職業(yè)人才面臨巨大缺口
《中國汽車報》：您一直致力于培養(yǎng)汽車職業(yè)人才，能不能介紹一下汽車職業(yè)人才的需求現(xiàn)狀？
中德諾浩（北京）教育投資有限公司首席執(zhí)行官許婕
許婕：中國的汽車產(chǎn)銷市場已經(jīng)連續(xù)5年蟬聯(lián)全球第一。與迅速發(fā)展的汽車工業(yè)相伴隨的是隨之而來的汽車服務業(yè)的快速增長?，F(xiàn)在，在原有新車銷售、配件供應、售后服務、二手車交易等服務項目持續(xù)增長的同時，又擴展了汽車金融、汽車保險、汽車租賃等服務項目。汽車服務業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)。
在我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強、由“中國制造”發(fā)展為“中國創(chuàng)造”的產(chǎn)業(yè)升級階段，需要數(shù)量眾多的汽車高技能專門人才的支撐。
但是，近幾年來，全國各地的“用工荒”，尤其是“技工荒”越來越嚴重，許多企業(yè)招不到合適的人才。教育部副部長魯昕曾在《深化職教人才培養(yǎng)改革創(chuàng)新》的報告中提出，2015年汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求將超過500萬人，僅汽修人才需求量的缺口目前就在數(shù)百萬人以上。
汽車強國戰(zhàn)略不僅需要核心競爭力強的國際知名中國品牌，還需要完善整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。然而高技能專門人才的匱乏，已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。這就需要更加重視高技能人才在汽車強國戰(zhàn)略進程中的人才支撐作用。
■汽車職業(yè)教育迫切需要改革
《中國汽車報》：汽車職業(yè)人才的培養(yǎng)更多是由職業(yè)院校來承擔，如此大的人才缺口是否也說明中國職業(yè)教育的不足？
許婕：我國高等職業(yè)教育承擔著培養(yǎng)高技能專門人才的歷史使命。然而，我國職業(yè)教育現(xiàn)階段大部分院校還存在著一些不足，表現(xiàn)在幾個方面。
第一，課程內(nèi)容落后，與企業(yè)一線技術、技能要求脫節(jié)。第二，專業(yè)師資數(shù)量緊缺，大部分沒有企業(yè)一線的經(jīng)驗，專業(yè)技能與企業(yè)一線脫節(jié)。第三，一些院校實訓設備數(shù)量不足，學生動手機會少，一些院校有充足的設備，但是課程內(nèi)容與實訓設備不匹配，造成實訓設備閑置浪費。第四，傳統(tǒng)教學以課本教學為中心，老師講授為主，導致學生學無所成，學無所用。第五，由于學生實際技能水平達不到企業(yè)的要求，常常面臨企業(yè)長時間實習和試用的局面。
現(xiàn)在的情況是，汽車后市場人才面臨巨大缺口，而職業(yè)院校又培養(yǎng)不出企業(yè)所需要的人才，職業(yè)教育迫切需要進行改革。
其實國家這些年對職業(yè)教育也越來越重視，十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》 對職業(yè)教育改革發(fā)展也做了新的部署，一是加快現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設，二是深化產(chǎn)教融合、校企合作，三是培養(yǎng)高素質勞動者和技能型人才。
另外，國家也非常重視向發(fā)達國家學習。2011年6月，我國相關政府部門與德國達成了“雙方要建立職業(yè)教育合作聯(lián)盟和高校示范伙伴關系”的協(xié)議。我們的公司也是應運而生，“中德諾浩高技能汽車人才合作培養(yǎng)項目”就是中德汽車職業(yè)教育領域合作深化的探索和實踐。
■人才培養(yǎng)需創(chuàng)新培養(yǎng)模式
《中國汽車報》：您提到，你們也是向德國學習的培養(yǎng)模式，能不能介紹一下你們的教育模式及優(yōu)勢？
許婕：我們目前在全國已經(jīng)和八十多家職業(yè)院校進行合作，完全按照企業(yè)的人才需求定制人才培養(yǎng)模式，也就是說一方面我們要為每個學生定制屬于他自己的成才路徑，另一方面也要為企業(yè)打造獨屬于他們的人才結構。通過實踐，這種有益的嘗試為企業(yè)輸送了大批的實用人才。這種模式的成功也意味著，汽車職業(yè)人才的培養(yǎng)進入了“私人定制”時代。我們給這種模式起了個名字，叫做“中國式雙元制”，讓學生一邊學習一邊實習中真正掌握工作技能。“中國式雙元制”有兩個含義。首先，引進行為導向教學方式，我們設置了很多實訓室，這些實訓室里面既有情景化的實訓課堂，又有理論教學區(qū)，在授課過程中，三分理論和七分實踐相結合，完全融合在一起。最重要的是，整個教學流程是根據(jù)目前汽車4S店的工作流程制定的。
其次，學習和實踐相結合。我們根據(jù)中國的國情制定了中國式的雙元制教學模式，即三年在校學習+三階段的實習。第一學年有一個見習實習，目的是讓學生了解自己將來工作的崗位，樹立他們今后學習的目標和方向。第二次實習是在第二學年，我們設置了一個輪崗實習，大約在8~9周，把學生真實地放在今后他們要工作的崗位上，這樣的目的是，一方面讓學生了解他們離4S店的要求還有多遠，另一方面，讓他們知道自己適合做什么。第三次實習是在第三學期，叫臨崗實習，大約在8~9周左右，為學生的即將就業(yè)做準備。我相信我們的培養(yǎng)模式可以為汽車強國的實現(xiàn)提供更多實用的后市場人才支撐。
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