胡雙錢,上海飛機(jī)制造有限公司高級技師。1980年12月,進(jìn)入原上海飛機(jī)制造廠。投身民機(jī)事業(yè)三十多年來,先后參加過“運(yùn)十”項目、中美合作麥道項目??缛胄率兰o(jì),參與C919大型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)項目研制工作,現(xiàn)為數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長,主要負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機(jī)零件生產(chǎn)、C919大型客機(jī)項目技術(shù)攻關(guān),并承擔(dān)青年員工培養(yǎng)工作。曾獲2002年上海市質(zhì)量金獎、2009年全國五一勞動獎?wù)隆?/div>
胡雙錢,上海飛機(jī)制造有限公司高級技師。1980年12月,進(jìn)入原上海飛機(jī)制造廠。投身民機(jī)事業(yè)三十多年來,先后參加過“運(yùn)十”項目、中美合作麥道項目??缛胄率兰o(jì),參與C919大型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)項目研制工作,現(xiàn)為數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長,主要負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機(jī)零件生產(chǎn)、C919大型客機(jī)項目技術(shù)攻關(guān),并承擔(dān)青年員工培養(yǎng)工作。曾獲2002年上海市質(zhì)量金獎、2009年全國五一勞動獎?wù)隆?/div>
主要事跡:
能夠研發(fā)大型客機(jī)是一個國家綜合實力的集中體現(xiàn)。在這個處于現(xiàn)代工業(yè)體系頂端的產(chǎn)業(yè)里,手工工人雖已越來越少,卻不可替代,即使是生產(chǎn)高度自動化的波音和空客,也都保留著獨(dú)當(dāng)一面的手工工匠。
大飛機(jī)零件加工的精度,要求達(dá)到十分之一毫米級。35年里,胡雙錢用這雙沾滿鋁屑和漆色而顯得有些發(fā)青的手,完成了數(shù)十萬個零件,卻從未出過一個次品。
1980年,從小就喜歡飛機(jī)的胡雙錢剛剛進(jìn)廠,就見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——“運(yùn)十”首飛。然而喜悅還沒散去,由于多種原因“運(yùn)十”最終下馬。原本聚集了中國航空精英的上海飛機(jī)制造廠突然冷了下來。當(dāng)時,廠門口停滿了上海各大工業(yè)企業(yè)招聘技術(shù)員工的專車,私營企業(yè)的老板甚至為胡雙錢開出了3倍工資的高薪,都被他拒絕。
2006年,中國新一代大飛機(jī)C919正式立項,中國人的“大飛機(jī)夢”再次被點燃。大飛機(jī)的制造讓胡雙錢又忙了起來,不僅要做形狀各異的零部件,有時還要臨時“救急”。一次,生產(chǎn)急需一個特殊零件,從原廠調(diào)配需要幾天的時間,為了不耽誤工期,只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場臨時加工。這個任務(wù)便交給了胡雙錢。
0.24毫米相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。這個本來要靠細(xì)致編程的數(shù)控車床來完成的零部件,在當(dāng)時連圖紙都沒有的情況下,只能依靠老胡的一雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床。打完這36個孔,胡雙錢用了一個多小時。當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束之后,零件一次性通過檢驗,送去安裝。
今年,國產(chǎn)C919大飛機(jī)將迎來立項后第9個年頭,胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年,可是老胡卻覺得這時間太短了。
運(yùn)10下馬時,胡師傅的同事們一個個離開了這個行業(yè),可胡師傅硬是留了下來。他堅信大飛機(jī)還得搞,而他絕不能在這個國家任務(wù)中缺席。冷板凳上十年磨一劍,寂寞中技藝更精湛。沒有這種信念和定力,成就不了大國工匠。
搜集整理 魯彬之