孔利明，寶鋼股份公司運輸部設(shè)備管理室技能專家，2000年全國勞模。20多年來，為寶鋼解決各類設(shè)備的疑難雜癥358個，生產(chǎn)工藝改進39項，提出和實施合理化建議372條，主導的科研項目課題23項。共獲技術(shù)秘密89項，中國專利115項，技術(shù)改進352項，獲上海市級獎項49項，創(chuàng)經(jīng)濟效益5120萬元。被譽為“當代發(fā)明家”。
　　主要事跡：
　　“要為中國工人爭口氣”
　　寶鋼廠區(qū)幾百輛小至15噸，大到120噸的專用汽車大多是從日、美、德、意、韓等國進口的，而最令人頭疼的問題就是備件國產(chǎn)化。寶鋼投產(chǎn)前夕，孔利明就在國產(chǎn)蓄電池能否替代進口的問題上同日本專家展開了一場爭論。日本專家認為：中國產(chǎn)蓄電池不能在進口車上使用，必須從日方進口。在調(diào)試引進可控硅蓄電池快速充電機時，日方專家未把現(xiàn)場的孔利明放在眼里，只讓他干些雜活。為了給中國工人爭口氣，孔利明暗暗收集國內(nèi)外蓄電池資料，提出了進口車輛與國產(chǎn)蓄電池使用搭接的一整套方案。實施后，第一年就為寶鋼節(jié)省外匯15萬美元，推翻了日方專家的結(jié)論。這一成功，解決了當時眾多進口車輛蓄電池國產(chǎn)化問題。
　　“視困難為機遇”
　　孔利明認為，“機遇不會自己找上門來，而是要去‘找’去‘悟’。其實機遇很多，比如困難也是機遇，困難逼著你去學習，去追求新知識，尋求新方法。”
　　從美國引進的“福特”牌特種罐車，是專為裝卸磷酸用的“寶貝”，寶鋼僅此一臺。1997年初該車的電加熱系統(tǒng)損壞，人員無法操作。而電加熱系統(tǒng)又是該車消除結(jié)晶必不可少的設(shè)備，該車國內(nèi)尚無特約維修站，也無備件更換，按常規(guī)應(yīng)請美國專家前來指導修理，解剖罐體，更換備件，工程巨大，時間等不起。為此他不辜負領(lǐng)導的期望，勇挑這副重擔。經(jīng)過多次實驗，終于設(shè)計出一套電隔離保護的加熱裝置，使電熱器件壽命大大延長，使操作人員生命有了保障，避免了各種損失近30萬元人民幣，該成果現(xiàn)已獲得國家專利。
　　“少花錢，辦大事”
　　搞技術(shù)改進創(chuàng)新，是不是一定要花大價錢？能不能不花錢或少花錢而達到同樣的目的？這是孔利明經(jīng)?？紤]的一個問題。1993年，“日野”載重車的啟動馬達被國產(chǎn)替代的離合器片粉末堵死，大量燒壞。面對一個價值1萬多元、堆成小山似的報廢啟動馬達，孔利明和領(lǐng)導一樣看在眼里，急在心頭，滿腦子盡是一只只冒煙的馬達。不能眼看著離合器片國產(chǎn)化方案流產(chǎn)，他決意要攻下這個新課題。有一天孩子說要吃“面疙瘩”，妻子叫孔利明去買點面粉。誰知裝面粉的塑料袋被自行車扎了個洞，面粉咝咝地往外流?？桌饕豢矗D時喜從中來——解決問題的方案找到了。他顧不上堵洞口便飛快地趕回家，放下僅剩一丁點面粉的空塑料袋，直奔實驗室，妻子懷疑他得了神經(jīng)病。第二天，他在馬達上開了一個小洞，沒花一分錢，就解決了啟動馬達容易被燒壞的問題，離合器片國產(chǎn)化也順利推行。當年為寶鋼節(jié)支148萬元人民幣。接著他又進行了十幾項備件國產(chǎn)化的替代，每年為寶鋼節(jié)支95萬元人民幣。
　　自1995年起，他共申請國家專利47項，授權(quán)40項，1996年獲上海優(yōu)秀發(fā)明十年成就展“金獎”；1996年至1999年連續(xù)4年摘取中國專利新技術(shù)、新產(chǎn)品博覽會“金獎”，無論所獲專利數(shù)還是專利得獎數(shù)，在寶鋼都是第一的。
　　“我的大學在寶鋼”
　　孔利明說：“我上學時就渴望進入高等學府，由于歷史的原因，錯過了進高等學府深造的機會，但在寶鋼這所沒有校門的大學里，崗位實踐成了課堂，同樣走出一條成功的路。”1984年，孔利明從上海運輸一場調(diào)到寶鋼工作。原以為干老本行駕輕就熟，一接觸電子、集成電路和電腦等技術(shù)，他就感到底氣不足，尤其是對新技術(shù)和外文資料更是一竅不通。但是，這沒有嚇退敢于碰硬、勇于迎接挑戰(zhàn)的孔利明。為了有效利用不多的業(yè)余時間，他起早貪黑放棄各種娛樂活動和家務(wù)，擠出時間如饑似渴地學習。他為了延續(xù)在廠內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新實驗，1994年在并不寬敞的家里，將會客室辟為“電器實驗室”。通過十多年的學習，他在自學成才的道路上邁出了堅實的步伐，使自己從一個只有初中文化水平的普通汽車電器修理工成長為一名本行業(yè)的專家，一名工人發(fā)明家。