白志勇,中鐵一局寶雞測繪公司工人,2015年全國勞動模范。
白志勇,中鐵一局寶雞測繪公司工人,2015年全國勞動模范。
主要事跡:
37歲的白志勇是中鐵一局寶雞測繪公司工人,他最熟的營生之一是高鐵軌道測量。全國已建的高速鐵路,每十公里軌道,就有一公里是他參與測量的。
高速列車要平穩(wěn),軌道精度誤差不能超過一毫米,誤差范圍是一般鐵路要求的五分之一。常說攝影是“用光的藝術(shù)”,測量也是“用光的藝術(shù)”。測量工是用一道道光尺,搭建起一套不可動搖的直線框架,使網(wǎng)格里每一個端點都有精確的坐標。
100米的軌道,高速列車一秒鐘就碾過去,白志勇得測量整一天。工作時,白志勇和同事先在隧道壁上已測好坐標的點上安裝棱鏡。棱鏡可將入射光線原路反射回去。再操作支架好的全站儀——它旋轉(zhuǎn)著發(fā)射激光,尋找棱鏡反射光,從而算出自己的坐標。接下來,工程師在需要檢測的鐵軌上滾動一輛四輪小車。上面也安了棱鏡,好讓全站儀算出小車的位置。由此得知軌道的平直是否符合預期。
原理不算復雜,現(xiàn)場麻煩大了。像科學實驗一樣,白志勇他們要反復測量。數(shù)據(jù)往往偏離,卻搞不清問題出在哪里——棱鏡安裝不夠精準?空氣濕度溫度變化導致光線折射?某環(huán)節(jié)操作不合規(guī)程?或者,就是鐵軌安裝誤差,那樣就可調(diào)整鐵軌兩旁的螺栓,把軌道移動到正確位置了。
為了滿足精度要求,白志勇要憑著經(jīng)驗和理解做出判斷。測量小車一步步移動,直到數(shù)據(jù)完美無缺。
他在鐵路學校并不是測量專業(yè)的。工作后才偶然到測量隊,從“扶尺子”開始,自學成才,沒兩年就靠即時編軟件的妙招,在中鐵一局的測量比賽中脫穎而出。如今白志勇練就一手絕活,在昏黑的隧道里能憑手感操作儀器。他還喜歡使用各種小軟件,發(fā)明一些小工具,業(yè)余時間研究編程,讓機器代替人力。單位成立了白志勇技能大師工作室,他還申請了幾項專利。
搜集整理 魯彬之