1986年，剛剛初中畢業(yè)的王海接班入廠，開始跟著他的師傅徐勝旺學習電焊技術。起初大家并不看好他，認為他學歷低、文化底子薄，沒有太大的發(fā)展空間。

　　對于這些，王海沒有放在心上，而是從一點一滴中做起，暗暗下著功夫。為盡快掌握技術要領，王海每天都把學習的出發(fā)點定位在工作實踐中，往往拿起焊把一練就是半天，人被焊煙嗆得頭暈眼花，臉烤脫了皮，眼睛被弧光晃得又紅又腫，胳膊和腿上燙得盡是傷疤，可他從未退縮過。為了彌補文化理論底子薄的不足，王海給自己定了條規(guī)矩，那就是每天堅持閱讀專業(yè)書籍2小時。

　　師傅徐勝旺教育王海：“一道焊縫就如同一個簽名，你所焊的焊縫不允許有一點紕漏，要經(jīng)得起時間的考驗，經(jīng)得起用戶的檢驗。”王海記住了師傅的教誨，無數(shù)個日日夜夜，焊花伴隨著聚精會神的面孔，閃耀著執(zhí)著追求和堅持不懈的光芒。向原有的舊工藝、舊方法挑戰(zhàn)，是王海區(qū)別于其他焊工的地方。已經(jīng)擁有扎實焊接基礎的王海又開始向氣體保護焊領域探索。

　　由于車間當時極少使用這種焊接方法，沒有經(jīng)驗可以借鑒，為了掌握好這種全新的焊接方法，王?；瞬簧傩乃迹橘Y料、做試驗、再查資料、再做試驗……如此反反復復，重復著單一而枯燥的工作。有時為了找到一個合適的焊接電流，王海得反復試驗好幾天。為確保焊接工藝不走樣，每次王海都要隨身帶一把小尺子，對照焊接工藝要求，對每一個焊件、每一個細微的尺寸，不厭其煩地一遍又一遍、一分一毫地進行嚴格測量，尋找最佳的焊接配比，努力使每一個焊件都成為精品。他在多年的學習和實踐中形成了自己獨特的氣體保護焊操作法，他的這一技法被稱為“王海操作法”，2004年被評為“黑龍江省職工優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎”，并在公司上下推廣。

　　近年來，王海的操作技術不斷提高和成熟，成為車間和公司焊接技術的領頭人。二貨車間的生產(chǎn)特點是定位和要求是小批量、多品種、車型復雜、工藝難度大、整車質(zhì)量要求高。在2005年時，出口澳大利亞的C32、C35糧食漏斗車和煤炭漏斗車，質(zhì)量標準近乎苛刻，其中支撐梁與側梁表面焊縫（A崗焊縫），成為生產(chǎn)中的難點，因為支撐梁與側梁組對后有個斜V型坡口，采用手工電弧焊易產(chǎn)生咬邊、夾渣等缺陷，王海臨危受命要拿下這只“攔路虎”。他經(jīng)過反復琢磨和試驗，將電流電壓、焊接速度、焊槍角度、焊絲桿伸長度、氣體流量反復配比，終于找出了最佳方案，采用直線往返運條方法和短路過渡形式，使兩條近十米的成型美觀、焊波細膩、飛濺很小的焊縫呈現(xiàn)在大家面前，不但使老師傅們嘆服，而且也徹底征服了澳方監(jiān)造人員，成為一道免檢焊縫。

　　2006年王海由于工作、業(yè)績和技能水平突出，被選送到哈爾濱焊接培訓中心進行了為期三個月的脫產(chǎn)學習。他在那里學習了德國的先進的焊接技術，操作水平更上一層樓，獲得了手工電弧焊及氣體保護焊焊工教師資格、國際焊接技士資格。學成歸來后他白天奮斗在生產(chǎn)一線，晚上到公司焊接培訓基地作焊接指導教師，每天工作至晚9～10點鐘。僅僅半年時間，他就累積培訓學員300多人，使公司的整體焊接水平有了新的飛躍。

　　2008年公司在大連成立出口基地后，二貨車間部分技術熟練的老職工200多人借調(diào)到大連基地，部分技校畢業(yè)生和勞務人員200多人分配到二貨車間。由于他們的技術水平有限，嚴重阻礙了現(xiàn)車生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是C80B型不銹鋼敞車的生產(chǎn)，由于不銹鋼的焊接性較差，工藝要求嚴格，生產(chǎn)初期的產(chǎn)品質(zhì)量非常不盡人意。這時車間領導將王海借出作現(xiàn)場工藝焊接指導工作，他逐班組逐工序?qū)趧杖藛T進行示范，講解操作要點，直到他們掌握了其中訣竅，達到了工藝和質(zhì)量要求為止。其中側板與底架側梁的對接焊縫成為難點中的難點，由于底架側梁是高強度450鋼，而側板是TCS不銹鋼，屬于異種鋼焊接，焊后直線度超差，咬邊、兩側與母材熔合不好等缺陷。王海通過試焊后發(fā)現(xiàn)是焊接規(guī)范過大、運條方法不正確、焊絲桿伸長度過長和組對間隙超差，經(jīng)過調(diào)整不正確的操作行為，只用兩天時間，就使這條焊縫達到了工藝要求，成為整車中的亮點。

　　王海不僅在本行業(yè)具有一定的知名度，也憑借自己要強的技術本領在國外為公司和國家贏得了贊譽。2007年年初，公司挑選王海等8名同志到澳大利亞做售后服務工作。由于澳大利亞鐵路的路況較差，出口澳大利亞的煤炭漏斗車部分心盤裂紋，修理心盤首先將心盤兩側用碳弧氣割，割成250mm長、200mm寬的坡口，然后用砂輪將碳化層磨掉1mm，采用506堿性焊條，焊前預熱100℃～150℃，采用多層多道焊，每層用風鏟消除應力，焊后進行磁粉探傷，不允許出現(xiàn)焊接缺陷。工藝復雜、操作難度大，外方監(jiān)造非常懷疑我們中方操作人員的焊接質(zhì)量能不能達到標準，外方監(jiān)造用照相機記錄下王海同志每一個操作細節(jié)，焊接結束后對王海同志豎起了大拇指和翻譯人員說：“沒想到中國有這么優(yōu)秀的電焊工，他的操作非常專業(yè)和規(guī)范，每一個細節(jié)都處理得非常到位。這樣優(yōu)秀的焊工在我們這里是奇缺的。他在我們這里每年的年薪應在12萬～15萬澳元，有他在我們就放心了。”王海用精湛的技藝征服了澳方監(jiān)造，也為我們中國焊工爭得了榮譽。

　　近年來，王海先后獲得“中國北車焊接專家”、“黑龍江省技術能手”、“全國勞動模范”、北車集團“金藍領”等榮譽稱號。

　　2012年，公司成立“王海焊接金藍領工作室”，工作室圍繞現(xiàn)車生產(chǎn)、優(yōu)化焊接工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率，攻克了多項技術難題，并形成創(chuàng)新成果，在企業(yè)技術創(chuàng)新和新產(chǎn)品試制等方面發(fā)揮出了積極作用。工作室擁有國務院特殊津貼者1人，北車專家2人，高級技師7人，技師4人，高級工9人，國際焊接工程師1人；國際焊接技術員1人，國際焊接技師3人；國際焊接技士9人，電焊工首席3人，鉚工首席1人。工作室創(chuàng)立以來，共解決生產(chǎn)難題24項，技術創(chuàng)新12項，培訓人員1710人次，2014年榮獲“全國工人先鋒號”、被黑龍江省總工會評為“軌道交通裝備焊接勞模創(chuàng)新工作室”。2015年榮獲“全國示范性勞模創(chuàng)新工作室”。