周勇，中國南車集團(tuán)公司青島四方機(jī)車車輛股份有限公司機(jī)車電工、高級技師，第12屆中華技能大獎獲得者。2015年全國勞動模范。
周勇，中國南車集團(tuán)公司青島四方機(jī)車車輛股份有限公司機(jī)車電工、高級技師，第12屆中華技能大獎獲得者。2015年全國勞動模范。
主要事跡：
受父輩們的影響，周勇從小就對火車有著濃厚的興趣，親手“造”火車是他的“夢想”。
1987年高中畢業(yè)后，他如愿以償進(jìn)入當(dāng)時的四方機(jī)車車輛工廠（南車四方股份公司的前身），從事機(jī)車車輛的“心臟”——柴油機(jī)的綜合試驗工作。一進(jìn)廠，周勇就鉚足勁地鉆技術(shù)，下決心一定要練出一身“絕活”。1996年，他第一次嘗到技術(shù)“甜頭”，編出了一套操作法——《柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組共性操作法》，一次試驗就可為公司節(jié)約成本3萬元。
嶄露頭角的周勇穩(wěn)扎穩(wěn)打，先后參加了青藏鐵路客車、出口伊朗客車等一批重要項目的電氣調(diào)試工作，因為技術(shù)出眾成了公司的首席制造師。
2004年，南車四方股份公司引進(jìn)時速200公里高速動車組，與國際先進(jìn)技術(shù)接軌，項目的重頭戲——調(diào)試重?fù)?dān)落在了周勇肩頭。調(diào)試是高速動車組在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，如果把高速動車組比喻為一個人，一條條電氣線路就是一根根血管和神經(jīng)，周勇的工作就是讓列車的血脈通暢起來。
挑戰(zhàn)似乎來自毫末之微，卻又無比巨大。高速動車組是全新的領(lǐng)域，一列高速動車組，光與電氣直接相關(guān)的部件就有上萬個。“外方專家只會告訴你怎么調(diào)，但不會告訴你為什么這么調(diào)，而涉及到關(guān)鍵技術(shù)，更會守口如瓶。”不搞清為什么，等于沒真正掌握，周勇“心里很不是滋味”。
為了盡快掌握高速動車組調(diào)試技術(shù)，周勇一邊學(xué)原理，一邊做試驗，當(dāng)時僅查閱的圖紙和資料堆積起來就有兩三米高，工作筆記達(dá)幾十萬字。在不到兩個月里，他和同事們就基本消化了高速動車組調(diào)試技術(shù)，打破外方技術(shù)壁壘，這令外方專家頗為驚嘆。
現(xiàn)場解決問題更是周勇的拿手“絕活”。高速動車組引進(jìn)初期，周勇多次發(fā)現(xiàn)諸如外方圖紙錯誤引起高壓系統(tǒng)接地保護(hù)、原裝客室門電氣連接器故障、司機(jī)室控制電路印刷板等問題。經(jīng)過他的手，問題總能一次次“手到病除”。
高速動車組大批量制造后，原來的調(diào)試方法跟不上進(jìn)度需求，周勇帶領(lǐng)同事結(jié)合不同車型的調(diào)試規(guī)律，摸索出一套模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的高速動車組調(diào)試作業(yè)體系，以此為基礎(chǔ)，周勇編制出了《高速動車組調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書》，這個要領(lǐng)書現(xiàn)場工人易操作，易理解，成為指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)性文件。
2008年，南車四方股份公司自主開發(fā)世界最高標(biāo)準(zhǔn)的時速高達(dá)380公里的CRH380A新一代高速動車組，周勇再擔(dān)重任。
從時速200公里到時速380公里，簡單的數(shù)字對比，卻是橫亙在周勇面前的一座技術(shù)高峰。“感受到從未有過的壓力”，周勇說，高速動車組電機(jī)的電流每上升一個等級，電氣調(diào)試難度、復(fù)雜程度就成幾何倍數(shù)增加。
那段日子，周勇滿腦子只有一件事——“CRH380A調(diào)試”。在車間里，他一點點修改完善作業(yè)要領(lǐng)書，到厚達(dá)105頁的CRH380A調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書出爐，整整“蹲”了兩個月。這個領(lǐng)書實現(xiàn)了高速動車組調(diào)試技術(shù)的全面創(chuàng)新，CRH380A高速動車組調(diào)試時，每列動車組的調(diào)試周期從原來的14天縮短到5天，單此一項，就為公司累計節(jié)約成本達(dá)1030萬元。
記得有位專家說過，這個時代不缺聰明人，而是缺“笨功夫”，好的東西都是聰明人下笨功夫做出來的。周勇在不斷地實踐中肯下苦功夫，他的業(yè)余愛好就是“琢磨新的調(diào)試工作法”，他用看似“愚笨”的方法不斷地創(chuàng)新著新的操作方法。
在周勇的每個工作階段，他都下苦功夫總結(jié)出先進(jìn)的操作法。如滿足首列高原客車調(diào)試的《青藏客車試驗法》、適應(yīng)城軌地鐵車輛生產(chǎn)的《小批量多品種地鐵產(chǎn)品的電氣調(diào)試》、保證鐵路行車安全的《城軌地鐵車輛回送機(jī)理與利用分析》……先進(jìn)操作法不僅鍛煉了周勇的“創(chuàng)新思維”，而且使他成為名副其實的藍(lán)領(lǐng)專家。
單單解決調(diào)試中出現(xiàn)的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了周勇的要求，他還注重從問題的根源器件和造成問題的根源故障兩個方面超前分析，認(rèn)為唯有如此才可以使問題解決得更徹底。在動車組和城軌地鐵調(diào)試中，他根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)和特點獨創(chuàng)了《電路各系統(tǒng)的靜態(tài)阻值測量法》，不僅提高了調(diào)試效率，減少了調(diào)試問題發(fā)生，而且使車輛上線前就能夠滿足質(zhì)量符合性，保證了車輛的安全運營。
在調(diào)試班里，最讓同事們佩服的除了周勇手頭的“絕活”，還有他那一口流利的英語。
提起英語，1989年的一件事對周勇的觸動很大。當(dāng)時廠里從國外引進(jìn)一批機(jī)車，外方提供的資料以及機(jī)車上所有部件按鈕的標(biāo)識都是英語的，有的還是英語單詞縮寫。這令周勇犯了難，“不懂英語，別說將來產(chǎn)品走出國門，就是要學(xué)習(xí)別人的技術(shù)都沒門。”
從那以后，周勇決心自學(xué)英語，“從26個字母開始”。他每天一忙完工作就一頭扎進(jìn)自己的英語世界，背單詞、看英文專業(yè)書籍，日復(fù)一日，年復(fù)一年。如今他不僅能看懂英文技術(shù)圖紙，還能和外方技術(shù)專家面對面用英語交流。同事們碰到看不懂的英語專業(yè)材料，周勇常常能用通俗易懂的語言翻譯出來，因為這樣，同事和徒弟們還給他封了個“工人教授”的名號。
事實上，這個“工人教授”名副其實。作為中國南車“周勇技能大師工作室”、“周勇勞模創(chuàng)新工作室”、青島市技師工作站（南車青島四方股份公司分站）負(fù)責(zé)人、青島市授牌的勞模創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人，周勇的“頭銜”很多——青島市金藍(lán)領(lǐng)培訓(xùn)老師、青島市職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授、中國南車技能鑒定高級考評員等等。
多年來，周勇一直致力于為社會和企業(yè)培養(yǎng)一支技能過硬的人才隊伍。在講授國家頒布的技能人才培訓(xùn)及職業(yè)技能鑒定教材外，將自己總結(jié)編寫的《青藏鐵路客車試驗法》《新加坡地鐵培訓(xùn)》《EMU、DMU車輛電氣系統(tǒng)簡介》《EMU電路分析》等培訓(xùn)教材進(jìn)行無私傳授。他帶領(lǐng)團(tuán)隊主持完成課題攻關(guān)120余項，先進(jìn)操作法6項，先后帶徒86人，28人成為高級技師、56人成為技師，其中12人成為中國南車核心技能人才。
記者問周勇成功的秘訣時，周勇用簡單的加法“熱愛+學(xué)習(xí)+實踐+再學(xué)習(xí)+再實踐”道出了不簡單的秘訣。
搜集整理 魯彬之
騰訊微博
