1977年國家恢復(fù)高考制度，中學畢業(yè)后回鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)的王銀興參加了“文革”后第一屆高考。三年后，在校學習輪機專業(yè)的他，踏進了上海遠洋運輸公司的大門，開始了他的航海生涯。

　　王銀興上的第一艘船是“寶安”輪。這是一艘載重不到五千噸的小型雜貨船專跑中日航線。他從機工開始做起，在這艘船上一干就是14年。“寶安”輪老式柴油機跑冒滴漏現(xiàn)象比較嚴重，輪機艙的污水表面總是漂浮著不少柴油，王銀興看著十分心痛。經(jīng)過觀察，他發(fā)現(xiàn)船在上海港口內(nèi)掛浮筒期間，空船吃水差大，污水會集中在機艙后部，水面油層較厚，是回收柴油的好時機。從此，他經(jīng)常利用大夜班的機會，用鐵簸箕一點點將浮在污水上的柴油撈起，裝進鉛桶，再倒回溢油艙，這樣的油經(jīng)分離后可以再次投入正常使用了。每次他的大夜班，都能收集20多桶柴油。一次船上政委值班抽查時偶然發(fā)現(xiàn)，大家才知道他一直在默默回收浮油。

　　王銀興在擔任輪機長期間，他一直強調(diào)“責任心比業(yè)務(wù)水平更重要”，要求輪機部的同事們，工作要有計劃，勤保養(yǎng)，少搶修，要把事故苗子消滅在萌芽狀態(tài)，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，確保船舶航行安全。在“香河”輪工作期間，他剛上船不久，發(fā)現(xiàn)機艙的鍋爐（熱水井）膨脹水箱總是漏水，大量的熱水漏出來流到集中控制室中層的地板上，既浪費了寶貴的水資源，又造成安全方面的隱患。盡管這種狀況已經(jīng)很久了，但他感到不能再拖了，在與輪機員一起拆除了外圍包裹材料后，發(fā)現(xiàn)問題要遠比想象中的嚴重，（熱水井）膨脹水箱底部鋼板的焊縫已經(jīng)嚴重腐蝕，稍微一捅就穿透，從外部已經(jīng)無法焊補，只能從內(nèi)部進行修補，內(nèi)部的修補難度就更大。雖然解決起來難度很大，但事在人為，王老軌下定決心一定要解決這個問題。在一次抵港靠泊碼頭后，他自己拖來電焊機，鉆進放完水的水箱內(nèi)，一點一點的補焊。水箱內(nèi)是50多度的高溫，就像一個烤箱，王銀興戴著口罩和電焊面罩，每隔十來分鐘就要探出頭來呼吸幾口外面的新鮮空氣，接著再繼續(xù)鉆進水箱，反反復(fù)復(fù)干了一個多小時，終于完成了焊接修補工作。待他從水箱里出來時，只見他面紅耳赤，從頭到腳、從里到外，厚厚的工作服已全部濕透，現(xiàn)場看到的人無不動情。

　　在他的帶領(lǐng)和感召下，輪機部的兄弟們從不叫苦、叫累，因為他總是以身作則，想在前面、沖在前面、干在前面。在船工作期間，他跑的路最多、拆檢的設(shè)備最多、流的汗也最多，他始終與弟兄們同甘共苦，只要有王老軌做過的船，“跑、冒、滴、漏”這只大老虎就會不見蹤影，逃之夭夭。他解決了多艘船舶設(shè)備工況差的老毛病，確保了老舊船設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，為這些老舊船順利通過船旗國檢查奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　王銀興具有豐富的工作經(jīng)驗，工作成績顯著。他先后在多種類型和不同噸位的船舶上工作過，從散雜貨船到集裝箱船，從幾百箱位的集裝箱船到萬箱船舶；船舶的主機類型從低速、中速到電噴型，積累了豐富的船舶輪機管理經(jīng)驗，是機艙管理的行家里手。他深知，科技是第一生產(chǎn)力。于是他理論聯(lián)系實際，不斷總結(jié)經(jīng)驗，撰寫并發(fā)表了《船用廢氣渦輪增壓器的維護與管理》、《高壓油泵結(jié)構(gòu)特點和拆裝要點》、《主機電子調(diào)速器故障一例》等輪機管理方面的論文，贏得了同行的一致認可，也為公司船舶輪機管理提供了范例。由他主導的“中遠太倉”輪QC小組“提高主機空冷器效率”項目，榮獲2012年度全國交通運輸行業(yè)“優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎”。

　　王銀興傳承帶教，注重輪機管理人才培養(yǎng)，因為這不僅是遠洋事業(yè)的需要，也是一位優(yōu)秀輪機長的責任所在。近兩年來，王銀興帶教過十幾名輪機員，推薦提升多名船舶骨干。經(jīng)他推薦提升的輪機管理人員，有很多已在公司和船舶崗位上發(fā)揮重要作用。

　　王銀興輪機長是遠洋戰(zhàn)線上的一名老兵，更是一頭勤勤懇懇的“老黃牛”，也是受大家尊敬的“牛老大”。王銀興同志從一名輪機實習生成長為高級輪機長，崗位在變，但他愛崗敬業(yè)的精神沒變。30多年的航海生涯，似乎轉(zhuǎn)瞬間就過去了，但他在前進道路上留下的印跡卻始終為大家津津稱道。