黃昌富是中鐵十六局集團第一個引進的碩士研究生，他放棄了去設(shè)計院、科研部門工作的機會，放棄了舒適的生活，主動要求到常年在地下施工、“暗無天日”的施工第一線與工人和機器打交道。先后參加了一系列國家重點地鐵工程建設(shè)，幾乎涵蓋國內(nèi)所有重難點的地鐵施工：有被譽為“地鐵工法博物館”的北京地鐵復八線王府井——東單區(qū)間隧道，有華南地區(qū)首座暗挖車站廣州地鐵二號線江南新村站，有國內(nèi)第一個在軟硬復雜混合地層自主進行盾構(gòu)施工的深圳地鐵一號線華強站——崗廈站區(qū)間隧道。

　　長期的一線施工和不懈的鉆研，使他逐步總結(jié)、掌握了明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等地鐵施工技術(shù)。2005年1月，他擔任了奧運重點工程之一的北京地鐵十號線6標工程項目經(jīng)理。該工程采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機在砂卵石地層中掘進是一個全新的技術(shù)難題，先期開工的某標段由德國公司完全引進德國生產(chǎn)的盾構(gòu)機施工，因沒有解決此項技術(shù)難題，而以失敗告終，不僅造成巨大經(jīng)濟損失，而且延誤了工期。黃昌富迎難而上，反復試驗分析砂卵石地層特性；奔波于設(shè)計院和科研院所，多方向?qū)＜艺埥?；往返于工地與盾構(gòu)機制造廠家，不斷優(yōu)化盾構(gòu)機制造方案；多次與國內(nèi)外有經(jīng)驗的施工技術(shù)人員研討，進行風險方案評估。經(jīng)過不懈努力，一舉攻克了困擾國內(nèi)外技術(shù)專家的砂卵石地層盾構(gòu)施工難題，并創(chuàng)下盾構(gòu)機在砂卵石地層一次性掘進1070米而不更換刀具記錄，提前28天安全順利地實現(xiàn)了隧道貫通。

　　2005年12月，難度更大、風險更高的北京站至北京西站地下直徑線工程開工，他又被推舉擔任了項目經(jīng)理。該工程是中國第一條城市地下全線電氣化鐵路隧道，也是國內(nèi)最大直徑（直徑12.0米）鐵路盾構(gòu)隧道。技術(shù)極其復雜，施工難度大、風險高，被北京市與鐵道部列為頭號重點工程。直徑線隧道斷面直徑12米，相當于4層樓高，而地面覆土僅為2.8米，且距周邊樓房只有2.17米，經(jīng)過精心周密的的施工，該工程已安全完成崇文門飯店——團中央近800米的隧道，多次受到北京市、鐵道部、建設(shè)部等部門的表彰。

　　在不斷攻克盾構(gòu)施工技術(shù)及盾構(gòu)設(shè)備國產(chǎn)化技術(shù)的研究的難題的同時，黃昌富還進一步總結(jié)完善了地鐵暗挖法施工技術(shù)。在修建廣州地鐵二號線期間，工程需穿越11棟高層建筑樁基礎(chǔ)，他提出了“樁基托換載荷分散法”概念，采用數(shù)值模擬計算法，建立起數(shù)理模型，解決了樁基托換中樁梁連接技術(shù)、分級加載技術(shù)和同步頂升技術(shù)，填補國內(nèi)地鐵暗挖法技術(shù)空白。同時為解決地鐵車站施工的交通問題與管線保護問題，他首次引入鋪蓋法施工技術(shù)在廣州地鐵二號線江南新村站取得成功，開創(chuàng)了鋪蓋法施工在城市地鐵施工先例，此項技術(shù)已在國內(nèi)地鐵施工中得到廣泛應用。

　　十三年的拼搏奉獻，十三載的攻堅克難，黃昌富用智慧和心血、用堅守和信念澆開了一路鮮花，先后獲得“全國勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、第十一屆“中國青年五四獎章標兵”、“全國青年崗位能手”、“全國優(yōu)秀項目經(jīng)理”、“茅以升北京青年科技獎”、“中國鐵建杰出人物”、“中國鐵建十大杰出青年”等榮譽。

　　回顧十多年的職業(yè)生涯，黃昌富始終認為自己只是新時代眾多“地下工作者”中的普通一員，也許“茅以升北京青年科技獎”評委會的評語更能說明他的價值：黃昌富在盾構(gòu)施工技術(shù)上的創(chuàng)新成果，對城市地下工程的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要的推動作用，他為推動地下工程特殊技術(shù)的進步、加速核心技術(shù)國產(chǎn)化進程和振興民族工業(yè)作出了重要的貢獻。