李凱軍，中國第一汽車集團公司鑄造公司模具鉗工高級技師，全國五·一勞動獎章、中華技能大獎獲得者。技工學校畢業(yè)生。2010年獲“全國勞動模范”稱號。
李凱軍，中國第一汽車集團公司鑄造公司模具鉗工高級技師，全國五·一勞動獎章、中華技能大獎獲得者。技工學校畢業(yè)生。2010年獲“全國勞動模范”稱號。
主要事跡：
1989年7月，李凱軍畢業(yè)于中國一汽技工學校維修鉗工專業(yè)，被分配到一汽集團公司所屬的鑄造有限公司鑄造模具廠當了一名模具制造鉗工。
從學校走進工廠，李凱軍把這重要的一步作為學習技能、苦練硬功的新起點。當時，李凱軍只有一個念頭：“學好本事，干好工作，做一名有出息的工人。”想法雖普通，但折射出來的卻是他崗位成才的志向。
模具制造涉及車、鉗、銑、刨、鏜、電焊等技術。只有全面掌握了這些技術，工作起來才能融會貫通，得心應手。面對這么多要學的東西，李凱軍充分利用每一分鐘的時間，一項一項地去攻關。有關的書籍、資料，他學了一遍又一遍。他對自己的要求是：理論上要弄通，操作上要練精。俗話說，功夫不負有心人。通過勤學苦練，李凱軍的技術得到了全面提高。入廠僅7個月，他就獨立完成了CA141發(fā)動機蓋板模具的制造。這套模具技術要求高，尺寸誤差小，就連一些干了幾十年的老師傅都認為這是一項難干的活。當這件模具擺在質檢員面前時，被定為一等品。李凱軍干工作，并不滿足于完成任務。結合模具制造中遇到的技術難題進行攻關，不斷推動模具制造技術的出新，是他的一貫追求。
2000年8月，一汽試制75公斤/米變速箱時，把變速箱上蓋模具的制造任務交給了鑄造模具廠。加工這種變速箱的上蓋模具，工藝要求很高，平面誤差必須控制在0.1毫米以內。鑄件孔位的誤差不能超過0.05毫米；壁厚必須控制在3.5-3.7毫米之間。
除了工藝要求高之外，時間要求也很緊。像這樣的大型模具，正常加工周期一般為6個月。但為了快速裝車，早一天占領市場，一汽只給鑄造模具廠兩個月的加工時間。
為了確保工期，廠里把這項任務該給了李凱軍。時間緊迫、工藝復雜、天氣炎熱。這些困難絲毫沒有影響他技術攻關的斗志。在模具制造過程中，李凱軍根據這套模具的特點和自己的實踐經驗，及時與設計人員溝通，進行了多方面的改進。有人粗略地算了一下，他對這套模具進行了改進和革新至少有8項。兩個月的時間到了。當質檢員為李凱軍制造的模具頒發(fā)合格證時，他再也挺不住了，坐模具邊睡著了。
這些年來，李凱軍所取得的技術創(chuàng)新和改進項目超過百項。工友們說，汽車上凡是涉及模具的部件，幾乎都留下了李凱軍攻關的成果。為了表彰李凱軍為企業(yè)作出的突出貢獻，2002年6月，一汽將他評為一級操作師，并像對待高級管理人員、高級專業(yè)技術人員一樣，為他配備了一輛捷達轎車。
2007年2月，李凱軍作為中國產業(yè)工人的唯一代表，參加了政府工作報告征求意見座談會，提出“為我國高技能人才建立政府津貼”的建議，當場被溫總理采納。
2008年汶川地震后，李凱軍作為全總第二支勞模技術服務隊的常務副隊長冒著頻發(fā)的余震奔赴地震災區(qū)，為國家重點企業(yè)——東方汽輪機廠的恢復重建提供技術支持，得到全總領導和東汽廠的高度評價。
李凱軍在取得了驕人業(yè)績的同時，沒停下前進的腳步，而是繼續(xù)向更高的目標在攀登，不斷用新知識、新技術來武裝自己，堅持站在技術的最前沿。這些年來，李凱軍的改進創(chuàng)新項目達到近百項，他基本上做到了套套模具有改進、件件產品有創(chuàng)新，而且添補了多項國內模具制造技術的空白。其中，變速箱上蓋模具的改進項目在全國創(chuàng)新、創(chuàng)效成果大賽上取得了銀獎。
李凱軍提升自身技能的同時，他非常注重對青年工人的培養(yǎng)，將自己多年積累的寶貴經驗和絕技、絕活傳無私的授給身邊青工。作為長春市高技能人才指導師和一汽高技能人才傳承師，他已培養(yǎng)出業(yè)內徒弟近百人，還有人不遠萬里找他拜師學藝。通過他的言傳身教，這些青年人已經成為了企業(yè)各個崗位上的生產骨干，而且在技能賽場上也展露出了非凡的技藝。在2009年長春市職業(yè)技能競賽中他的徒弟包攬了工具鉗工組前三名；在一汽鑄造公司鑄模廠他已帶起了一批操作層面的能工巧匠，成為了一汽發(fā)展民主品牌的生力軍，李凱軍所帶領的班組也先后獲得鑄造公司模范班組、一汽集團卓越班組、中國機械、冶金、建材系統(tǒng)先進班組等多項榮譽稱號。
李凱軍曾獲全國五一勞動獎章、中華技能大獎、中國高技能 模、享受國務院政府津貼、多次受到黨和國家領導人的接見。2010年獲“全國勞動模范”稱號。
搜集整理 魯彬之
騰訊微博
