崔永杰，男，中國船舶重工集團公司第七二五研究所的高級技師。
崔永杰，男，中國船舶重工集團公司第七二五研究所的高級技師。
主要事跡：
在中船重工七二五所第八研究室，一個銀亮亮的球體靜居一隅。走近它的說明牌細(xì)細(xì)端詳，上面赫然寫著“4500米載人潛水器載人球殼”，讓來訪者肅然起敬。
這個球殼的焊接凝聚著全國技術(shù)能手、金屬焊接高級技師崔永杰和他的團隊大量心血。
2015年5月，這個球殼在中船重工七二五所出廠，標(biāo)志著4500米載人潛水器關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化邁出重要一步。出廠的球殼直徑2.1米、厚度56毫米，使用了我國自主研制的特種鈦合金材料，其制作過程有點像“切、合西瓜”，即先用厚板分瓣沖壓成型，然后分瓣組裝、焊接成整球狀。
“焊接就像繡花，焊槍就是我的‘繡花針’。”崔永杰打趣地說，球殼是4500米載人潛水器最關(guān)鍵的保障潛航員安全的部件，如果焊接存在缺陷，將形成裂紋源，誘發(fā)球殼損傷，對潛航員的生命安全造成威脅。
接到這項任務(wù)后，崔永杰意識到自己將要啃下一塊“硬骨頭”：球殼的真球度誤差要控制在4‰以內(nèi)，即最大直徑和最小直徑相差不超過4毫米；球殼的厚度為56毫米，須焊接30多層，且每層焊接合格率均要求為100%。
“早先在試驗階段已明確了焊接工藝，但在實際操作中，大家仍繃緊了質(zhì)量這根弦。”崔永杰回憶，球殼的全部焊縫總計近1500米，焊接作業(yè)量巨大，且部分缺陷只有在焊接任務(wù)全部完成后才可檢測，這無疑增大了作業(yè)難度。此次任務(wù)還涉及平、橫、立、仰等焊接位置，焊工必須經(jīng)常變換彎腰、半蹲或抬頭等姿勢，保障全位置焊接。
球殼的作業(yè)工藝窗口狹窄，對焊工工藝、焊槍擺動、送絲方式等有著嚴(yán)格的指標(biāo)控制。“舉例來說，在高速公路上正常行駛速度要求為60公里至120公里，但現(xiàn)在要限制在90公里左右，這對操作工有極高的要求。”崔永杰說，他和同事們采用預(yù)加反變形法抵消焊接變形，比如，在判斷出變形將向左前預(yù)加向右的變形，將焊接變形控制到最小，同時，在球殼內(nèi)劃定200個檢測點，在焊接過程中進(jìn)行上百次檢測，確保了真球度的精準(zhǔn)控制。
搜集整理 魯彬之
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