羅靜,女,漢族,長江三峽通航管理局視覺航標(biāo)工,技師。曾榮獲全國技術(shù)能手、湖北省勞動模范、湖北省五一勞動獎?wù)?、全國建功立業(yè)標(biāo)兵暨三八紅旗手等稱號,享受國務(wù)院政府特殊津貼。
羅靜,女,漢族,長江三峽通航管理局視覺航標(biāo)工,技師。曾榮獲全國技術(shù)能手、湖北省勞動模范、湖北省五一勞動獎?wù)隆⑷珖üαI(yè)標(biāo)兵暨三八紅旗手等稱號,享受國務(wù)院政府特殊津貼。
主要事跡:
羅靜在長江黃金水道的白金航段——三峽葛洲壩樞紐河段從事通航指揮工作十七年。作為一名一線工人,她勤于思考、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新,在實(shí)踐中錘煉出以“羅靜排檔法”為代表的船舶快速過壩調(diào)度指揮模式、以“鏈?zhǔn)秸{(diào)度”為代表的交通組織模式、以“源頭控制”為核心的安全管控模式,使三峽船閘日均運(yùn)行閘次數(shù)由最初的22個提高到目前的32個,過壩貨運(yùn)量年均增長17%,提前十九年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力,為三峽河段作為黃金水道上最復(fù)雜的航段卻保持了最好最穩(wěn)定的安全形勢做出了杰出貢獻(xiàn),代表了當(dāng)今世界樞紐通航管理的最高技能水平,被譽(yù)為長江黃金水道上的鏗鏘玫瑰。
一、敢于擔(dān)當(dāng),找到船閘快速運(yùn)行的“金鑰匙”
舉世無雙的三峽船閘,投資近70億元,是當(dāng)今世界規(guī)模最大、總水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜、工藝最繁瑣的通航建筑物,船舶過壩調(diào)度難度世所未有。三峽船閘2003年6月投入運(yùn)行之初,參與設(shè)計(jì)的專家、乘船過往的旅客、承載客貨的船舶都有一個共同的感受,船閘運(yùn)行速度特別慢,船舶過閘等待的時間特別長,社會公眾對三峽船閘提升運(yùn)行效率和社會效益日益期待。
面對這一世界性難題,羅靜義無反顧、迎難而上、勇挑重?fù)?dān),經(jīng)過400多個晝夜廢寢忘食的反復(fù)推敲摸索實(shí)踐,綜合考慮水位、流量、氣象、船舶尺度、裝載、功率、操縱性能等諸多因素,探索形成一套成熟的“羅靜排檔法”,將船舶過閘閘次間隔時間由平均2小時20分鐘縮短至2小時,單次提速14%以上,每年可多過876閘次、增加有效運(yùn)行日35天、多通過貨物約290萬噸,節(jié)約直接成本4000萬元。
“羅靜排檔法”有“三部曲”:一是“預(yù)排檔”,綜合考慮船舶航行計(jì)劃、船舶操縱性能、通航環(huán)境等諸多因素,經(jīng)過科學(xué)運(yùn)算和預(yù)測,做出最合理的進(jìn)閘順序安排;二是“預(yù)通知”,在排檔方式確定后,提前明確告知船舶具體進(jìn)閘時間及靠泊位置,讓船舶心中有數(shù),進(jìn)退有序;三是“精排檔”,在船舶正式進(jìn)閘時,根據(jù)船舶實(shí)際、氣象水文等情況進(jìn)行細(xì)致指揮,引導(dǎo)船舶快速、安全過閘。經(jīng)專家評審檢驗(yàn),“羅靜排檔法”開創(chuàng)了船閘運(yùn)行排檔的新工藝,填補(bǔ)了船閘行業(yè)排檔技術(shù)的空白,是目前全國船閘運(yùn)行排檔的最優(yōu)方法。2004年10月,交通運(yùn)輸部將該排檔法正式以她的名字命名為“羅靜排檔法”。
二、由點(diǎn)及線,努力破解黃金水道的“通航瓶頸”
“羅靜排檔法”初戰(zhàn)告捷,羅靜又被委予重任,擔(dān)負(fù)起三峽、葛洲壩兩大樞紐聯(lián)合調(diào)度和通航指揮的職責(zé)。當(dāng)時,隨著長江航運(yùn)的迅猛發(fā)展,三峽、葛洲壩兩壩樞紐船閘雖然全部正常運(yùn)轉(zhuǎn),但僅能勉強(qiáng)滿足船舶過壩需求,通過能力飽和,船舶積壓呈現(xiàn)成常態(tài)化趨勢,逐步成為長江中游區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“瓶頸”,同時衍生出許多安全隱患和大量社會問題。三峽通航水平距離長江流域經(jīng)濟(jì)社會迅猛發(fā)展的實(shí)際需要還有廣闊的提升空間。
羅靜和同事們經(jīng)過長時間的研究實(shí)踐,結(jié)合轄區(qū)管段現(xiàn)場特點(diǎn),在“羅靜排檔法”的基礎(chǔ)上,由點(diǎn)及線,創(chuàng)造性提出“鏈?zhǔn)秸{(diào)度、極限運(yùn)行”交通組織模式,將三峽、葛洲壩兩壩船閘作為長江這一鏈條上的兩個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)統(tǒng)籌考慮,為打造長江黃金水道闖出了一片藍(lán)天。
“鏈?zhǔn)秸{(diào)度、極限運(yùn)行”的精髓在于:一是打破常規(guī),突破設(shè)計(jì),將船舶待閘地點(diǎn)由靠船墩提前到導(dǎo)航墻,減少船舶進(jìn)閘距離;二是大力推廣進(jìn)閘船舶“同步走”的并排成組同步移泊技術(shù),縮短船舶進(jìn)閘時間;三是充分利用錨地、導(dǎo)航墻、靠船墩等待閘設(shè)施,實(shí)現(xiàn)船舶提前儲備,變“閘等船”為“船等閘”;四是變批次發(fā)航為滾動發(fā)航,實(shí)現(xiàn)過閘船舶的有效銜接;五是采取分段控制、能通則通的方式,破解頻發(fā)的大風(fēng)、大霧惡劣氣象對通航的嚴(yán)重影響。采取這一交通組織模式,船閘每年多運(yùn)行千余閘次,多過船舶八千余艘次,多過貨物兩千余萬噸。隨著這種交通組織模式的全面推行,從2011年開始,船閘貨運(yùn)量過億噸已成常態(tài)。
三、由“靜”入“動”,把天塹變?yōu)槭澜缂壨ㄍ?/div>
三峽蓄水成庫后,三峽—葛洲壩兩壩間通航安全形勢更加嚴(yán)峻:兩壩間河道狹窄曲折、水流條件復(fù)雜,常年受樞紐發(fā)電調(diào)峰運(yùn)行的影響,水位、流量變動頻繁;石牌彎道成700急彎,航道曲率半徑750米,小于780米的長江最小曲率半徑通航標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)行之初,兩壩間險(xiǎn)情不斷。
羅靜在調(diào)度實(shí)踐中融匯安全控制理念,創(chuàng)造性地實(shí)施交通組織安全“源頭控制”:一是采取兩壩間夜間單向航行控制,避免船舶夜間在兩壩間狹窄航道內(nèi)交匯;二是在計(jì)劃編制中綜合考慮船舶船型、功率、載貨量、操縱性能等多種因素,實(shí)行差異化調(diào)度;三是充分利用VTS、AIS、CCTV等通航指揮監(jiān)控手段,形成對船舶航行的立體監(jiān)控網(wǎng)絡(luò);四是主動發(fā)布水情、氣象、水上施工作業(yè)、船閘檢修停航、船舶待閘數(shù)量等安全服務(wù)信息,讓船員通航心中有數(shù)。有了這種安全管控模式保駕護(hù)航,三峽河段創(chuàng)造了長江上最好的安全通航形勢,安全綜合評價指標(biāo)連續(xù)多年位列長江全線前茅。
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