勤學(xué)苦練，成為高鐵動車檢修技術(shù)的“行家里手”。為提高業(yè)務(wù)技能，刻苦鉆研動車組檢修教材，對動車組十大系統(tǒng)進行細化分類，對制動、網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容進行重點學(xué)習(xí)研究。白天，動車組在線上運行，就啃書本學(xué)理論；晚上動車組入庫，在實踐中學(xué)習(xí)提高，熟悉掌握動車組上萬個零件和幾百條線路的邏輯關(guān)系，成為了動車技術(shù)的行家里手。先后在《濟鐵科技》上發(fā)表了《淺析CRH2型動車組制動不緩解》、《動車組惟思得茶爐改造建議》、《CRH2型動車組VCB故障排查》等論文。根據(jù)自己的經(jīng)驗歸類撰寫《CRH系列動車組應(yīng)急故障處理手冊》一書；完善了動車組應(yīng)急處理手冊；理順了主斷三級環(huán)路、制動安全環(huán)路、制動氣路圖，并根據(jù)工作實際制定細化了CRH2型、CRH5型動車組隨車機械師一次出乘作業(yè)標準。他的“劉波動車故障診斷法”被評為全局黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，并在鐵道部政治部2011年6月份創(chuàng)先爭優(yōu)表彰大會上授予“全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌”，本人被評為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標兵。

 

　　精檢細修，提煉確保動車安全的“獨門絕技”。在動車檢修運用工作中，他憑借在既有車的積累的經(jīng)驗，比照圖紙和電路，很快的掌握了動車組的基本結(jié)構(gòu)、原理和基本操作。在檢修中將動車組受電弓、轉(zhuǎn)向架、車下懸掛裝置等重要部件，對高壓牽引、網(wǎng)絡(luò)控制、車下走行部、列車安全控制等關(guān)鍵系統(tǒng)作業(yè)作為重中之重，進行精細檢修，不放過一絲動車組重點部位、系統(tǒng)出現(xiàn)的異狀、異音、異味等異常情況。每次出乘，他要先到駕駛室了解情況，途中主動與司機、列車長加強聯(lián)系溝通，密切協(xié)作，搞好協(xié)調(diào)，及時掌握動車運行情況，力求在第一時間發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。多年的工作經(jīng)驗，使他養(yǎng)成了嚴謹細致的習(xí)慣，干任何事都一絲不茍。上車耳聽輪對聲，鼻聞車內(nèi)氣味，哪怕是一點微小的異?，F(xiàn)象，都逃不過他的耳目。一次庫內(nèi)動車組在進行動態(tài)作業(yè)時，他發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂1位端空調(diào)機組有很輕微的“卡卡”聲，立即通知修理人員打開裙板共同進行確認，發(fā)現(xiàn)該空調(diào)機組的冷凝風(fēng)機3個安裝支架中有一個因長時間處于高速運行時產(chǎn)生的高速共振導(dǎo)致斷裂，他立即通知廠家進行了更換，杜絕了一起安全隱患；還有一次他在進行車下檢修作業(yè)時發(fā)現(xiàn)一條輪對表面有細小的剝離，就是用小錘進行敲擊判斷，從聲音上判斷該剝離存在夾層，他便要求調(diào)度室進行臨時鏇修，上了不落輪鏇床進行了第一刀鏇修后，發(fā)現(xiàn)在輪對表面以下，的確存在大面積的剝離夾層，隨后又對該輪對進行了3刀鏇修，徹底消除了故障隱患。在工作實踐中練就了“望、聞、問，切”獨門絕技，檢修動車3200多列，處理30余起較大應(yīng)急故障。

 

　　破解難題，贏得高鐵動車“檢修神醫(yī)”美譽。2013年10月劉波“勞模創(chuàng)新工作室”建立以來，堅持以“服務(wù)一線，優(yōu)質(zhì)安全；破解難題，共享成果；引領(lǐng)示范，培育人才”的工作理念積極開展創(chuàng)新活動。為了提高動車組隨車機械師對突發(fā)故障的準確判斷和快速處理，他總結(jié)了近年來380A/AL動車組曾發(fā)生過的故障，結(jié)合多年積累的經(jīng)驗，通過使用Excel表格的超鏈接功能，建立應(yīng)急指揮故障平臺，將編制好的故障目錄與處理流程進行鏈接，實現(xiàn)了應(yīng)急故障處理的快速查找、快速處理，極大提高了應(yīng)急處理的準確性和時效性。自380A/AL動車應(yīng)急指揮故障平臺建立以來，成功指揮處理了十余起應(yīng)急故障，確保了動車組運行的絕對安全。同時結(jié)合生產(chǎn)實際進行小改小革，針對CRH5型動車組司機室隔斷門雙向開關(guān)易卡碰的問題，設(shè)計了司機室隔斷門止檔；針對動車組途中防護紅旗放置不規(guī)范的問題，設(shè)計了防護紅旗增加強力磁鐵裝置；針對動車組座椅靠背螺栓易松動的問題，設(shè)計了動車組座椅靠背固定螺栓。對動車組車輪研磨塊進行改進，把持續(xù)摩擦改成間斷式，設(shè)備使用同期延長了3倍，節(jié)約了生產(chǎn)成本。自工作室成立以來，共總結(jié)創(chuàng)新先進操縱方法、制作課件5個，開展動車組實作演練11次，參與教學(xué)活動26次。

 

　　傳承技術(shù)，當(dāng)好培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨干的“良師益友”。針對新職隨車機械師業(yè)務(wù)和值乘經(jīng)驗不足的情況，他實行“因人施教法”，開設(shè)了“勞模講堂”，組織舉辦了18期地勤機械師適應(yīng)性培訓(xùn)和24期1145人次隨車機械師應(yīng)急知識培訓(xùn)，解決了個別機械師應(yīng)急處理心理素質(zhì)差，專業(yè)技能參差不齊等問題，極大地提高了培訓(xùn)效果，隨車機械師組先后榮獲了“山東省工人先鋒號”、“山東省青年文明號”、“路局先進班組”，被中華全國總工會授予“工人先鋒號”榮譽稱號；針對新職人員不熟悉配件名稱、不知道作業(yè)過程、不會看車流程的問題，研究開發(fā)了“動車組車下看車語音指揮系統(tǒng)”并進行推廣，幫助職工熟練掌握車下看車作業(yè)流程及重點，提高了職工的作業(yè)標準化程度。動車組車下看車語音指揮系統(tǒng)使用以來，共培訓(xùn)了七期82人次，取得了較好的培訓(xùn)效果，經(jīng)過培訓(xùn)的人員在班組中大部分已成為看車的技術(shù)骨干，不僅解決了看車人員嚴重不足的問題，而且在檢修作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)了閘片掉塊、制動夾鉗裝置裂紋、減振器漏油、車端跨接線斷線等影響行車安全的問題，為動車組的安全運行提供保障，他研究的“動車組車下看車語音指揮系統(tǒng)”，榮獲濟南局合理化建議二等獎。他作為教練帶領(lǐng)選手在第三屆特別是第四屆全路技能大賽中榮獲團體第一名、四人分獲第一名。先后帶出了全國技術(shù)能手4人，“全路新長征突擊手”4名，全局以上技術(shù)能手17名，成為了青島動車段動車檢修的中堅力量。2016年春運期間，中央電視臺新聞頻道對他的事跡進行了報道，在社會上了產(chǎn)生了積極反響。